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埃塞俄比亞有一句諺語說得好，“蜘蛛合力可以網(wǎng)住獅子”。

1月1日，由中國中鐵、中土集團承建并運營維護的埃塞俄比亞至吉布提標準軌距鐵路（亞吉鐵路）商業(yè)運營開通儀式在亞的斯亞貝巴拉布火車站舉行。亞吉鐵路是落實“一帶一路”倡議和中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會“十大合作計劃”的碩果，是中非“三網(wǎng)一化”和產(chǎn)能合作的標志性工程。

亞吉鐵路是東非地區(qū)首條標準軌距電氣化鐵路，起自埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，終點是吉布堤港，全長751.7公里，設計時速120公里，總投資約40億美元，全程電化。該鐵路由中國鐵建和中國中鐵負責施工。

埃塞俄比亞以公路運輸為主，公路承載了90%的運輸能力。僅在2014年，該國的公路覆蓋率已高達70%，其中77%的資金都是由政府提供的，投資超過了73.96億美元。埃塞俄比亞的公路只有40%是柏油路，其它的都是沙礫路。這在某種程度上極大地限制了埃塞俄比亞的運輸能力。

相對公路，埃塞俄比亞的航空業(yè)發(fā)展較快。該國共有40多個機場，3個國際機場，亞迪斯亞貝巴巴寶利機場更是譽為“非洲最佳機場”。

由于沒有了出海口，埃塞俄比亞的經(jīng)濟發(fā)展受到了極大的限制。因此該國長期以來對西方國家依賴性很大。

亞吉鐵路開通前，埃塞俄比亞進出口貨物的主要通道是依靠鄰國吉布提的港口，使用了該港口約90%的吞吐能力，每天進出關集裝箱數(shù)量達5000個之多。吉布提港進出口到埃塞俄比亞貨物中，75%流向了埃塞俄比亞首都周邊的中央?yún)^(qū)，15%到了埃塞俄比亞的北部，10%到了埃塞俄比亞的東部。

埃塞俄比亞和吉布提之間曾經(jīng)有一條老式窄軌鐵路，但因為年久失修，維護不佳，早已破敗不堪。因為，吉布提港到亞的斯亞貝巴的90%貨物只能通過公路運輸，單程一般需要一周多時間，而且運力有限。這樣就嚴重制約了埃塞俄比亞的貿(mào)易和發(fā)展。

因此，埃塞俄比亞政府決定修建一條亞的斯亞貝巴和吉布提之間的新鐵路。為此，埃塞俄比亞方面就專門聘請了來自瑞士、澳大利亞等西方鐵路工程咨詢公司前來考察。西方專家實地考察后認為，從零海拔的吉布提到平均海拔超過2500米的埃塞高原，建設一條現(xiàn)代電氣化鐵路比登天還難。

但中國公司工程人員不畏艱難，一步步“丈量”出鐵路設計沿線地質(zhì)水文資料，攻克了一個個技術(shù)難關。從2014年5月鐵路正式鋪軌，到2015年6月750公里長鐵軌全線鋪通，用時僅13個月，再次創(chuàng)造了鐵路建設的奇跡。

數(shù)據(jù)顯示，2005年-2015年，埃塞俄比亞經(jīng)濟以年均10%的速度增長。

亞吉鐵路的開通，相當于給了埃塞俄比亞一個“出?？凇?。通過亞吉鐵路，埃塞俄比亞的資源和商品就能運出去了。

在建設期間，亞吉鐵路就運輸了超過10萬噸國際人道主義救援糧食，為緩解埃塞俄比亞旱災發(fā)揮積極作用。亞吉鐵路全面開通國際、國內(nèi)客貨商業(yè)運營后，埃塞俄比亞至吉布提陸路交通周轉(zhuǎn)時間從原來的1周縮短至1天以內(nèi)。

埃塞俄比亞總統(tǒng)穆拉圖表示：“這條鐵路不僅僅是埃塞俄比亞的第一條現(xiàn)代化鐵路，也是中埃友誼的一座橋梁”。

亞吉鐵路項目架起中國與非洲友誼的一座新橋梁，是繼上世紀的坦贊鐵路之后，中國在海外修建的又一條跨國鐵路。這條鐵路的建成不僅會促進埃塞、吉布提兩國社會經(jīng)濟的聯(lián)系和發(fā)展，也將輻射廣大非洲內(nèi)陸地區(qū)，帶動整個周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

“中國鐵建通過亞吉鐵路建設創(chuàng)造了‘亞吉模式’，即以鐵路來帶動沿線國家的經(jīng)濟發(fā)展，這是中國企業(yè)實施亞吉鐵路項目的重要成果。由鐵路串起互利共贏的故事不會隨鐵路的建成而結(jié)束，而會隨著列車的飛馳一直延續(xù)下去，延伸到埃塞俄比亞、吉布提周邊乃至整個非洲。”中國鐵建股份有限公司董事長孟鳳朝表示。

亞吉鐵路項目建成后，一方面將極大地帶動埃塞俄比亞至吉布提經(jīng)濟的發(fā)展，提高亞吉鐵路的運輸效率和水平，并為埃塞俄比亞人民創(chuàng)造大量的就業(yè)機會，另一方面也將為埃塞俄比亞至吉布提區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入了新的動力。故而該項目被埃塞和吉布提兩國民眾視為“通向未來的生命線工程”。

中國與埃塞俄比亞兩國正在鐵路沿線合作建設若干工業(yè)園區(qū)，打造亞吉鐵路經(jīng)濟走廊，努力形成鐵路與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展、相互促進的有利格局。

（信息來源：國際商報）